墾丁浮潛拖曳傘

盡管環球都正在遭到疫情影響，但各大車廠並沒有因而打消新車的公布，只不外主線下轉到了線上。而跟著疫情正在國內進一步被節造，進口品牌的公布也愈加屢次，比來KTM就正在收集上公布了本年的搶手車款790 Adventure系列，給本就熾熱的國內ADV市場又添一把火，同時KTM入場中量級ADV範疇，也讓它戰寶馬、川崎、杜卡迪等進口廠家正在中量級有了間接對話。

正在790 Adventure系列沒有引入之前，寶馬戰杜卡迪息事甯人，但置信跟著790 Adventure R的公布，更喜好越野、穿梭的ADV用戶會更關心它，而寶馬戰杜卡迪則要合作剩下的用戶群了。墾丁包車與其說是KTM、寶馬、杜卡迪三分全國，不如說是KTM的插手激發了寶馬戰杜卡迪的合作。

790 Adventure R正在外不雅方面並不是所以人都能等閑接管，特別是極具個性的前探頭燈造型以及纖瘦的車身線條，絕對算得上另類。反不雅MTS 950 S險些有著戰MTS 1260同樣的巨細，就算是外不雅稍顯平淡的F850 GS Adventure也有著廣大的油箱。而790 Adventure正在外不雅上較著薄弱了點，讓遍及喜好“大氣”的國內車友有點接管不了。

790 Adventure R之所以如許設想也是思量到了車重戰利用時的取舍，終究主意思上，790 Adventure R戰別的兩款車仍是有所區別，它更傾向于越野穿梭設想，一體式險些平座的越野車座就是很好的證真，這也讓它正在車重上毫無牽挂又是最輕的，196kg髒重比別的兩款輕不少，同時1528mm的軸距也是三輛車中最短的，所以外不雅纖瘦就有余爲奇了。

其它方面，MTS 950 S的減震行程是三款車中最短的，通過這一點也能看出這款車的定位與向。F800 GS Adventure則有三款車中最大的拖曳距又剛上了從公升級打到中量級拖曳距，象征著車頭的指向性更好，直線不變性更好。續航裏程始終不是KTM的強項，終究追求極致輕量化能減就減了鍵盤說車：寶馬杜卡迪和KTM這回，但此次仍是裝備了20L油箱，戰MTS 950 S不異。

動力方面，三輛車都采用雙缸動力平台，但MTS 950 S有著排量劣勢，動力更強。F850 GS Adventure戰790 Adventure R動力相差不大，而且最大功率戰最大扭矩著力轉速近乎不異，思量到244kg的整備品質，KTM較著更占優勢。電控體系方面，三款車險些八兩半斤，即使某一項不正在標配中，選裝卸件也可以大概餍足你的需求，正在中量級車款上裝備完備的電控體系設置裝備安排，曾經成爲一種趨向。