3、扭力梁式正在拖曳臂的兩頭設置扭力梁，使吊挂的形狀雷同H型，吊挂體系以拖曳臂的前端與車身保持。因拖曳臂的剛性大，所以不必要裝設橫向連杆。正在車身傾斜時因扭力梁車軸的扭直，會使車輪的傾角産生變遷汽車非吊挂有幾種。歐洲小型掀背車之後吊挂，多采用扭力梁式設想。而Toyota隱行的ETABeam體系中，插手了可節造標的目的的襯套（Toe-ControlBushing），使吊挂正在車身傾斜時有較佳的指向性。ETABeam被利用正在ToyotaWith等國産車型。
分界洲島海上拖傘拖曳拼音1、平行片狀彈簧式是用二組平行安裝的片狀彈簧支持車軸，片狀彈簧看成避震安裝的彈簧，也作爲車軸的定位之用。因爲這種吊挂體例的構造很是的簡略，使造形本錢削減，因片狀彈簧的強度高而有較高的靠得住度，以及能夠低落車身底板的高度？？拖曳臂是懸挂嗎。利用正在車成分質變遷大的汽車上，花蓮包車能夠正在車身高度低落時還不容易轉變車輪的角度，使操控的感受連結分歧，因此連結穩定的乘站舒服性。市道上誇大乘載量的商）用車型，其後吊挂多采用平行片狀彈簧式；
2、扭力梁車軸式次要利用正在前置引擎前輪驅動（FF）的車。有連續結輪的梁，正在梁的二端有用來作爲前後標的目的定位的拖曳臂，整個吊挂體系以拖曳臂的前端與車身保持，正在梁的上方有用來作爲橫向定位的連杆。正在車身傾斜時因扭力梁車軸的扭直，使車輪的傾角會有變遷。因爲扭力梁車軸式的構造簡略，以及占用車底的空間較小，相對的車室空間就能夠加大，因而大多利用正在小型車；比方利用正在ToyotaTercel車型的後吊挂；
標題：汽車非吊挂有幾種？？拖曳臂是懸挂嗎 
